I blame the phone for everything
Bill Maher (i klipp ovan)
Kategori: Teknik
Framtida restips
Om 14 år fyller Golden Gate bron i San Francisco 100 år! Den färdigställdes 1937 och är enligt mig en av världens vackraste broar. Har du vägarna förbi San Francisco är ett stopp vid brofästet ett måste. Infrastruktur när den är som bäst. Och det går att cykla över bron om man vill unna sig lite mer tid att njuta av utsikten än man hinner i bil. Ta också chansen att doppa tårna i (det iskalla) havet. Det är en mäktig känsla att blicka ut över det Stilla havet och tänka på hur långt bort lilla Sverige är.
Så här såg det ut när bron firade sin 50 års dag. [Bildkälla]
Det lär inte vara mindre människor där på 100 års dagen. Passa på att boka hotellnätter så fort det går. Ta det även lugn med vätskeintaget innan. Av bilden från 50 års jubileet så verkar det vara många besökare per toalett (om det ens finns några…)
Orville Wrights fantastiska liv.
En av det moderna flygandets två fäder, Orville Wright, hann som se mycket under sitt liv. Inte nog var han personligen med och utvecklade stommen till det vi idag tar som en självklar del av vardagen; flygplanet, men han fick också uppleva en revolution inom resandet som få nog kan mäta sig med. Orville föddes 1871, ca 60 år efter ångmaskinens mästare James Watt gick bort, och dog 1948.
Den unga Orville levde i en tid då häst och vagn inte var helt passé och ångan drev stora maskiner framåt. 1912 sjönk t.ex. Titanic, som drevs med ångturbiner och koleldade pannor.
Cirka 1920, då Orville var runt 50 år gammal, började kommersiell passagerartransport bli en sak och 1935 flög det ikoniska flygplanet DC-3 första gången. 1942 skedde den första världsomflygningen och något år innan användes den idag självklara jetmotorn första gången för att driva ett flygplan.
Hade Orville levt drygt ett och ett halv år till till efter han gick bort skulle han kunna fått se De Havillands Comet lätta från marken för första gången. Ett flygplan som vi idag nästan skulle kunna känna igen som något från vår era.
GnällGPT
Ingen har väl missat ChatGPT och dess framfart. Den kan göra allt möjligt, ge den bara ett par instruktioner och njut av resultaten. I SVD kan man läsa om PalmeGPT som ska ge svar om Palmemordet. På Rikatillsammans.se filar någon på skattGPT som ska ge svar på skattefrågor. Dessa tillämpningar är dock väldigt praktiskt inriktade och rättskaffens av sig.
För att artificiellt intelligens ska bli mänsklig på riktigt så behöver den kunna uppvisa att de mindre smickrande delarna av den mänskliga naturen. En sådan sida är såklart gnäll. Alla gillar vi väl att gnälla. GnällGPT skulle kunna bli en oerhörd framgång.
Dålig dag på jobbet? GnällGPT håller med, inget fungerar ju på det här kontoret! Är bussen sen?
GnällGPT kan vara din kompanjon på hållplatsen, bussarna har ju fanimej aldrig gått i tid! Gör inte ungarna som du säger?
GnällGPT kan bara nickade instämmande, annat var det ju på er tid!
Politikerna har ingen koll alls, GnällGPT korsar armarna över sitt digitala bröst och suckar instämmande, klåpare hela högen!
Enligt den danske psykologen Svend Brinkmann är det nyttigt att gnälla, förutom att det är bra att vädra ut frustrationer så är gnäll ett bra sätt att träffa vänner som du kommer överens med. Glöm dock inte att GnällGPT inte är en riktig vän som inte finns på riktigt.
Den sista snygga bilen
Något har hänt med bilar. De ser ovanligt dumma ut nu för tiden. Visst ser ser alla klassiska bilar bättre ut än sina moderna kusiner.
Man ser bara bilister från hakan och uppåt när en bil åker förbi. Det ser ut som ett litet huvud är ute och kör en väldigt stor bil. Speciellt Volvo V90 är en stor syndare.
Bildörrarna har blivit högre och A-B-C stolparna har blivit både större och bredare. Att ha armen bekvämt liggandes på bildörren är omöjligt, utom för lastbilsförare eller de som av någon märklig anledning kör en amerikansk bautabil, vilket tar bort mycket glädje från landsvägskörning under sommarmånaderna. Linjen från bilens front längs dörrarnas överkant är också distinkt sluttande pekande uppåt
Två årgångar Toyota Corolla från 1995 och 2018. En tydlig skillnad i dörr- och fönsterstorlek.
Regler för krock och fotgängarsäkerhet är är tyvärr inte alltid förenliga med grace.
Nyare fordon har högre och trubbigare frampartier för att öka chansen för en påkörd person att klara sig utan allvarliga skador. Det i sin tur ger bilen en högre profil eftersom det hade sett konstigt ut om del av bilen framför A-stolpen var högre än den delen som låg bakom. Mer metall i bilen än glas ger också mer material som kan deformeras kontrollerat än glas, glas är också tyngre än plåt och plast.
Den massa som en bildörr ska klara av att skydda en krockdocka från i ett krocktest har ökat, och mer metall i dörren avhjälper det problemet. En modern bil ska dessutom klara av att hamna på taket utan att krossa passagerarna vilket kräver en konstruktion som klarar en hel del vikt. Man hade kunnat bygga en sådan konstruktion av starka stålrör, men det är billigare med ark utav bockad plåt för att ge extra styvhet. Billigare men skrymmande. Moderna bilars mer aerodynamiska form med stark sluttande framrutor gör att A-stolpen måste bära mycket last i en ofördelaktig vinkel som i sin tur kräver mer material.
A-B-C och taket innesluter också ofta krockkuddar som tar plats.
Ljusglimtar finns dock i det bokstavliga och bildliga mörkret (det kommer inte in så mycket ljus när bilrutorna är små). Tesla visar att man kan bygga en bil som inte ser ut en bulle.
Den dagen el är så billigt att biltillverkare kan unna sig bygga bilar som inte slaviskt måste vara väldigt aerodynamiska skulle Model 3 kunna vara inspiration till en mer klassiskt kantig bil med låga dörrar.